Viime kerralla puhumme eri tavoista, joilla pyörän paino vaikuttaa ajoneuvojen käsittelyyn, ajo-laatuun sekä kiihdytykseen ja hidastumiseen.
Vaikka pyörän paino saattaa vaikuttaa auton suorituskykyyn, rengaskoko voi vaikuttaa sekä auton suorituskykyyn että turvallisuuteen. Tämä artikkeli voisi pelkästään pelastaa hengen tai jonkun lähellä olevan elämän.
Valitettavasti on olemassa joukko harrastajia siellä, jotka seuraavat tyypillisiä foorumi / lehden myyttejä pyörän mitoituksesta ovat aiheuttaneet meidät kaikki vaarassa. Monet näistä myytteistä ovat olleet kirjaimellisesti vuosikymmenien ajan.
Näet, mitä olen löytänyt, että jos tarpeeksi ihmiset sanovat jotain tarpeeksi kauan ja riittävän kovaa, jokainen alkaa hyväksyä sen, vaikka se ei välttämättä ole totta.
Tämä pätee varmasti yleisiin rengaskoon valintaan, jota saat foorumeilla ja jopa aikakauslehdissä.
Seuraavassa on joitain myyttejä, joista olet todennäköisesti johtanut uskomaan:
Suuremmat vanteet, joissa on pienemmät profiilipyörät, käsitellään paremmin
Laajemmat renkaat antavat paremman otteen ja parantavat näin käsittelyä
Molemmat ovat (melkein kaikille harrastajille) täysin virheellisiä .
Tässä artikkelissa aiomme keskustella pyörän leveydestä. Seuraavan kerran puhumme pyörien halkaisijasta.
"Mutta miten tämä voisi olla? Tietenkin laajemmat pyörät käsittelevät paremmin! Rengas on laajempi, joten sinulla on enemmän kumia tiellä!" Kuulin huutavan peanut-gallerian jäseneltä.
Toinen foorumin jäsenenä sertifioitu asiantuntijaryhmä huutaa: "Kaikilla superautoilla on erittäin laaja renkaat ja matalaprofiiliset renkaat, jos he tekevät sen - tietenkin se toimii!"
Valitettavasti molemmat ovat vain totta rajoitetuissa olosuhteissa, ja useimmat ihmiset lukevat tämän, he eivät koskaan ole totta.
Mielestäni molempien vaatimusten epäonnistuminen on se, että ne autot, jotka he etsivät ja oppivat, suunniteltiin näiden rengaskokoelmien suhteen mielessä. Ei ole niin paljon, että laajemmat renkaat eivät anna enää pitoa - se, että jos sinulla ei ole myöskään jousitusta vastaamaan, saatat todellakin luoda todella vaarallisen tilanteen.
Ajattele sitä, oletko koskaan nähnyt tehtaalta viritettyä autoa, jolla oli huomattavasti laajemmat pyörät tai huomattavasti suuremmat pyörät? Olet ehkä nähnyt tuuman tai hieman lisättävän, mutta tehtaan viritin, joka on heidän suolansa arvoa, on koskaan mennyt paljon enemmän kuin tämä - muuttamatta myös jousitusta.
Ensisijainen syy on sovittaa auto, jossa on pyörän tai renkaan yhdistelmä, jolla on erilainen poikkeama tai leveys, vaikuttavat ripustus-, varvas- ja leikkauskulmiin. Auton laskemisella on myös samanlainen vaikutus. Nämä muutokset vaikuttavat merkittävästi auton käsittelyyn ja voivat jopa tehdä sen suorastaan epävakaaksi.
Jopa silloin, kun kohdistus on korjattu, ajoneuvon kuoren säteellä voi tapahtua merkittäviä muutoksia, ja valitettavasti melkein kaikissa tuotantoautoissa kuoren säde ei ole suoraan säädettävissä.
Jotta kompensoituisi uuden kokoisen pyörän kanssa käyttöön otetun jousitusgeometrian muutoksen, sinun tarvitsisi kokonaan uudelleen ripustusgeometriaa, ja tämä vaatisi suuria muutoksia useimmissa tapauksissa, kaukana keskimääräisen kotimekaanisen resurssin ulkopuolella. Jotta nämä muutokset voitaisiin ratkaista oikein, kirjaimellisesti tarvitset pääsyn kohdistustelineeseen ja kykyyn valmistaa mukautettuja säätövarsija ja muita ripustuskappaleita.
Pyörän leveyden vaara
Mikä tuo minut tämän artikkelin ensimmäiseen pääkohtaan. Kun otetaan huomioon useimmat ihmisen jousitustunnistusominaisuudet ja -resurssit - kaukana alkuperäisestä renkaasta ja renkaan kokoisesta seuraa heikentynyt käsittely ja kiihtyvyys. Joissakin tapauksissa jopa suorat vaaralliset käsittelyominaisuudet raja-arvot, tai jos rengas puhaltaa tai yksittäinen pyöräjarru.
Menen eteenpäin ja kiristän itseni "mutta Nathan! S", mutta kiinni kanssani ja selitän, miksi tämä kohta saa sinut kilometrejä etukäteen kaikkien muiden kaduilla - ja jopa säästää hyvää rahaa ja mahdollisesti jopa elämääsi.
Pyörän leveys
Yksinkertaisesti sanottuna, tämä on paikka, jossa jokainen menee pieleen. Todellinen rengasleveys ei kuitenkaan ole yhtä tärkeä kuin pyörän OFFSET tässä tapauksessa. Pienet muutokset renkaan leveydessä ovat joskus hyväksyttäviä, vaikkakin ne muuttavat edelleen harjan sädeä , avainluvun, joka määrittää, kuinka vakaa auto on tai ei ole raja-arvossa.
Näet, että laajojen pyörien asentamiseksi tavallisesti ihmiset käyttävät pienempiä offset-pyöriä tämän saavuttamiseksi. Mitä pienempi offset, sitä lähempänä pyörän pinta on keskiöön. Päinvastoin pätee niille, jotka sovittavat suurempia offset-pyöriä työntämään renkaan reunaa ulos haaran eteen.
Molemmissa tapauksissa auton kuoren säde muuttuu. Se joko muuttuu pienemmäksi tai suuremmaksi. Molemmat voivat luoda dramaattisesti erilaisia käsittelyominaisuuksia raja-arvoon, ja kadulle varsinkin kaikki ne ovat erittäin epätoivottavia.
Muokatun kuoren säteen oireita ovat ohjauspyörän taipumus "kopioida" ulos kuljettajan käsistä kovalla jarrutuksella tai kääntämisellä. Pyörät pyrkivät myös reagoimaan väkivaltaisesti tienpinnan epätäydellisyyteen, etenkin työnnettäessä.
Turvallisuuden lisäksi on myös huomattava, että kun otetaan huomioon varastosäiliön asennus tai yksinkertaisesti laskettu, et saa mitään ylimääräistä kumia tiellä.
Ajattele hetkeksi ilmapallosta. Kun se istuu pöydällä, ilmapallolla ei ole painoa ja ilman ilmapuhallus on vakio. Jos annat ilman ilmapallosta, enemmän ilmapallo koskettaa pöytää. Jos laitat enemmän ilmaa, pienemmät koskettavat pöytää. Ajattele sitä rengaspaineena. Paina sitten paine kädelläsi. Huomaat, että saat enemmän ilmapalloa pöydällä, sitä vaikeampaa painat.
Tämän havainnon tarkoituksena on havainnollistaa, että tiellä oleva kumi on enimmäkseen ilmanpaineen ja renkaan painon funktio. Varsinainen renkaan koko on vähäinen.
Vastuuvapauslauseke (Lisätty 7/25): Renkaat ovat äärettömän monimutkaisempia kuin ilmapallo. Vaikka fysiikka on hyvin perusasteen tasolla, rengas monimutkaisen rakenteen vuoksi perusfysiikka ei ole suuri malli siitä, mitä tapahtuu reaalimaailmassa. Se olisi erittäin monimutkainen simulaattori jopa lähestyä tarkkoja ennusteita rengas leveys vaikutus autoon erityisesti raja. Se sanoi, jousitus geometria argumentti pitää vettä. Yhteyspakkaus on hieman kiistelevampi, mutta näkemäni ja ensimmäisen käden kokemuksen mukaan näyttää siltä, että laajemmat renkaat antavat enemmän kosketuspistettä pisteeseen, mutta sitten se menee taaksepäin (vähemmän pitoa). Se ei myöskään ole helppoa mallintaa tai ennustaa. Paras tapa selvittää, oletko kilpaillut on TRIAL AND ERROR, aika. Tässä ei ole ilmaista lounasta tai yleistä sääntöä. Jos et kilpaile, tässä artikkelissa annetut ohjeet ovat luultavasti yhtä tarkkoja kuin mahdollista.
Kuinka se voi olla? Kun ajoneuvo istuu lepoon (helpoin havainnollistaa), renkaan koosta riippumatta sama määrä renkaita koskettaa maata, kun otetaan huomioon sama ajoneuvon paino ja rengaspaine. Ainoa ero on kosketuspisteen SHAPE. Tämä on ylimääräinen yksinkertaistaminen ja kyllä on muita tekijöitä, kuten rengasrakentaminen, joilla on rooli - mutta kiinni kanssani.
Laajemmat pyörät antavat sinulle suorakulmionmuotoisemman laastarin, kun taas ohuemmat pyörät antavat sinulle kapean vielä pidemmän neliön laastarin. Ohuemmat pyörät ovat siksi parempia (ja tietenkin molemmissa tapauksissa ääripäitä) suora kiihtyvyys ja jarrutus. Laajemmat, kulmien renkaan kulutuspinnan voimien suuntaan nähden, ovat parempia kääntymistä varten jonkin suoran kiihtyvyyden kustannuksella. Valitettavasti se ei ole aivan niin yksinkertaista sanoa maantieajot kuin mitä hyötyä saat kaarre, luultavasti luopua kykyä palata takaisin kaasua aikaisin. Jotain, mitä sinun pitäisi testata ja virittää varmasti, ei ole takuuvarmaa nyrkkisääntöä siellä.
Toisin sanoen laajemmat pyörät eivät aina nosta todellisia pitoa, mutta ne voivat oikeissa olosuhteissa oikean jousituksen kanssa mennä.
Itse asiassa numero yksi paikka, jota voit noutaa GRIP on rengas kulutuspinta ja yhdiste olet valinnut. 6 "leveä rengas, jos se on asianmukaisesti koottu ja valittu sovellukselle, voi käsitellä yli 1 g voimaa, jos käytät oikeaa rengasta. Ei tarvita 14 tuuman laajaa rengasta tällaisen otteen saavuttamiseksi.
Puhumme toisella kerralla muista tavoista, joilla pidosta voidaan lisätä. Tiedä jo nyt, että raakavipu ei ole suoraan (ja joskus ei lainkaan) yhteydessä renkaan leveyteen. Erityisesti kun olemme tekemisissä muunnettujen tuotantoautojen kanssa.
Bonuksena ohuemmat pyörät ovat myös kevyempiä. Voit saada paljon pyörää ja renkaan painoa menemällä laajemmalle.
Yhteenveto ja suositukset
Joten, olen sanonut paljon tässä artikkelissa. Se on melko pitkä ja siellä on paljon pureskelua täällä. Voit lähettää kysymyksesi kommenttiosastoon ja näen, mitä voin vastata niihin.
Täällä on paljon sanottavaa, ja luulen menevän paljon syvempään yksityiskohtiin, kun teen oman jarrutuksen ja kädensijan verkkokurssin tulevaksi. Luulen, että toukokuu on, kun aiomme tehdä sen.
Lähetän lisätietoja siitä, kun käymme läpi, kun saan lisätietoja. Ajattelen sitä webcast-tapahtumassa - missä voit nähdä minut ja kuunnella elävää tai nauhoitettua (jos kaipaat live-tapahtumaa), ehkä jopa keskustella ja esittää kysymyksiä reaaliaikaisesti. Kerro minulle mitä mieltä olet.
Suuri takeaway tästä artikkelista on pysyä mahdollisimman lähelle varastoleveyttä kuin pystyt. Haluat yrittää pitää kiinni samalla offset-pyörällä (mahdollisesti muutaman millimetrin ulkona tai sisään, mutta yritä pysyä samana offsetina). Katso tehdaspyörän koot, etenkin valinnaiset koot, jotta saat käsityksen siitä, mikä offset ja leveydet ovat sopivia autoosi. Varmista, että verrataan rengaskokoja ja offset-arvoja muista ajoneuvoista, jotta näet onko jousituseroja.
Seuraavaksi pyörän halkaisija ja kokonaisrenkaiden halkaisija. Näyttää siltä, että sivuseinän valinta ei ainoastaan muuta autosi luotettavuutta kadulla, mutta se voi myös merkittävästi muuttaa käsittelyä melko yllättävillä tavoilla.
Bonus
Jätän sinut tänä viikonloppuna Aftermarket Wheel -alalla toimivan insinööritoimiston loistavalla kirjoituksella. Ne näyttävät keskittyvän joissakin paikoissa maastoautoihin, mutta tiedot kirjoituksessa ovat merkityksellisiä kaikille ajoneuvoille.
Artikkeli myös tukee ja laajentaa väitteitä, jotka olen tehnyt tässä artikkelissa, jotta tiedät, etten ole kokonaan pois rockerista - koska tiedän, että lähes kaikki tämä on vastoin perinteistä "tietoa". Muista jakaa tämä artikkeli ystävien kanssa.
