Kun isot pyörät ovat yhä suosittuja, looginen kysymys on, jos suuremmat pyörät ovat välttämättä parempia pyöriä. Kuten monet autokysymykset, ei löytynyt yksinkertaista vastausta. Paljon riippuu siitä, mitä haluat pyöriltäsi.
Yksinkertainen vastaus tähän kysymykseen on, että pyörät on mitoitettava suhteessa ajoneuvoon ja niiden kuljettamiin kuormiin. 18-pyöräiset renkaat ovat suuria, koska ne on suunniteltu kuljettamaan erittäin raskaita kuormia. Älyauton pyörät ovat pieniä, koska suuria pyöriä ei ole tilaa tai tarvetta. Mutta siksi et ole lukenut tätä artikkelia.
Lopulta, jos haluat suuria räätälöityjä pyöriä, koska ne näyttävät houkuttelevan sinulle - vain mennä siihen. Ymmärrämme tämän, koska olemme yhtä mieltä siitä, että hyvin suunniteltu pyörä on paremmin tarkasteltava, kun se täyttää tilaa, jota ennen on käytetty tylsä musta rengasseinä. Pyörät ovat intohimo meille CARiD: ssä - ja muutosten pysyminen johtuu siitä, että meillä on oma pyörä- ja renkaiden henkilökunta.
Jotta vältät pettymyksen, kun he ovat ajoneuvossa, on tärkeää ymmärtää, että suuremmat pyörät voivat olla huomattavasti raskaampia. Jos pyörät ovat risteilyt ja näyttelyt, tämä ei ole niin iso asia. Jos ne on tarkoitettu lähiöajoneuvolle, joudut elämään, maksat hinnan menetetystä polttoainetaloudesta ja ajomukavuudesta. Ja jos aiot tehostaa tienkäsittelyä, ylimääräinen paino voi itse asiassa tehdä ajoneuvoa vaikeammaksi hallita ja ajaa vähemmän nautinnollista.
Tässä artikkelissa keskustelemme tärkeistä asioista, jotka sinun on tiedettävä ostettaessa mukautettuja pyöriä, ja katsomme, miten ne voivat vaikuttaa kiihtyvyyteen, kaarteeseen ja jopa polttoainetalouteen.
Kevyet pyörät toimivat paremmin
Kun kaikki muut tekijät ovat yhtä suuret, pyörät, jotka painavat vähemmän, ovat aina parempia raskaampia kaikissa luokissa. Syy on melko yksinkertainen: pyörivä pyörä toimii kuin vauhtipyörä ja haluaa jatkaa samalla nopeudella ja samaan suuntaan se on jo menossa. Jos haluat tutkia vauhtipyörät tai gyroskoopit, ne on suunniteltu erittäin kevyellä keskellä ja paksulla ja raskaalla ulkokehällä, jotta ne pyörivät vakainopeudella vakaaseen suuntaan riippumatta siitä, mitä tapahtuu. Tämä ei ole toivottavaa tien pyörässä.
Isojen pyörien suuri ongelma on se, että ulkokehän alue (tunnetaan nimellä "tynnyri") saa raskaampaa ja raskaampaa kuin pyörän halkaisija kasvaa. Jarrutus voi kärsiä, ja ohjaus tuntuu hidasta ja vähemmän herkkä.
Renkaat on pysyttävä litteänä ja tiellä
Tästä merkinnästä syötä todellisia porausreikiä, pinnan epäsäännöllisyydet ja laajentumisreitit tiellä, jotka aiheuttavat pyörien nousevan ylös ja alas.
Hyvä tienpidätys saavutetaan pitämällä renkaiden kosketuspinta jatkuvassa kosketuksessa tienpinnan kanssa. Jos pyörät pyörii tai jos renkaat eivät pysy tasaisena jalkakäytävää vasten, ajoneuvo menettää pitoansa. Pidä kumia tasaisena tieltä vasten muuttuu pelottavaksi tehtäväksi, kun nopeudet kasvavat, kääntyvät kirkkaammiksi ja tienpinnat ovat epätasaiset.
Mitä enemmän painoa, että jouset ja iskunvaimentimet joutuvat käsittelemään, sitä on vaikeampaa työskennellä estääkseen pyörien pyörimisen. Tästä syystä suorituskykyvaunujen kilpaurheilijat ja valmistajat vähentävät painottamattomia painoja suurella painopistealueella, kun he etsivät tienpidon parannuksia.
Toisin sanoen: On vaikeampaa työntää isompaa, raskaampaa pyörää tasaisesti maata vasten sen jälkeen, kun se palaa. Ja painon takia kestää vähän kauemmin. Joten loppujen lopuksi hugest pyörät voivat päätyä haittamaan todellisia jalkakäytäviä tilanteissa.
Erittäin suuret pyörät vaativat ylimääräisiä painonpudotustoimenpiteitä
Tämä kaavio näyttää tyypillisen pyörän eri osat. Koska tynnyri on lähimpänä pyörän reunaa, pitää tämä jakso mahdollisimman kevyesti maksaa osingot.
Jotkut pyörän säännöt koskevat pyöräkokoa. Halkaisijaltaan yli 16 tuuman teräspyörät ovat liian raskaita käytännön käyttöön. Päivittäisten kuljettajien valetut kevytmetallivanteet ovat hyvä valinta jopa 20 tuumaa. Kevyillä taotavilla pyörillä varustetut suorituskykyiset autot ovat parempia ja jopa välttämättömiä, kun pyörät saavuttavat 18 "halkaisupisteen.
Taotut pyörät voidaan tehdä kevyemmiksi kuin valetut pyörät. Tämä johtuu siitä, että taontaprosessi muuttaa metallin molekyylirakennetta, mikä tarjoaa enemmän vetolujuutta ja kestävämpää halkeilua ja taivutusvoimia. Tämän seurauksena taottu pyörä voidaan valmistaa ohuemmilla metalliprofiileilla ja silti täyttää suuren lujuuden vaatimukset.
Suuri osa pyörää on tynnyri, joka on ulompi ja sisäpinnan pyörien välinen osa. Koska tämä osa muodostaa olennaisesti pyörän ulkoreunan, sen ulompi sijainti tarkoittaa, että mikä tahansa paino, joka siellä on olemassa, suurenee suurimmillaan kiertämisen aikana.
Koska pyörien taonta on erittäin kallis prosessi, rengasvalmistajat ovat keksineet tapoja yhdistää valukeskukset väärennetyillä tynnyreillä säästämään painoa siinä strategisessa paikassa. Tämä tehdään yhdistämällä useita kappaleita yhteen tai "pyörittämällä" valetun pyörän tynnyriä, joka tarjoaa eniten (mutta ei kaikki) taottujen pyörien edut halvemmalla hinnalla.
Pyörän tynnyreiden taonta tapahtuu pyörivässä taonta- koneessa, jossa valettu "tyhjä" kuumennetaan, pyöritetään suurella nopeudella ja puristetaan rullalle mallia vasten. Tämä prosessi tuottaa erittäin vahvan tynnyrin, jolla on melkein vähäinen karsinta.
